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5/4/10SaLaGou II 2009

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5/4/10Speed Fest 2009.


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5/4/10Lanas 2009


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4/4/10RéDuCTeuRS => iRS


irs1irs2
l1l2l3 p1p2
g1g2 b1b2b3
c1c2c3c4
d1d2

z z
 

27-09-2008

a vendre.

sale1
w1w2w3w4
s1s2s3
a1a2a3a4
axles week-end
irs1irs2
e1e2e3 end1end2end3

 


 

 
3/4/10-TRaiN aVaNT-


c'est décidé ! le train avant va avoir sa dose de modif !
Pour ça, il y a un excellent article sur le non moins excellent site des oLD DRoPPeRS ici ===>>>

ad1

Va y avoir du taf en perspective ...

f1

Ayé ! l'est tombé ! ... et quand je dis tombé, il est bien tombé !

Pas de lames de cassées après ces années, va falloir jouer de la perceuse et disqueuse prochainement ...

r1

Ah oui parce que le train avant est aussi de la fête, là il est prêt pour le TIG ... Bon j'vais m'coucher maintenant.

 

d1

Ouais ! ayé c'est fait ! par les mains de maitre de Tony des ateliers ReSTo CaR CuSToM, parce que j'ai ni les compétences, ni le matos pour assurer des soudures sur lesquelles il vaut mieux ne pas se louper.

Encore un p'tit coup de peinture la-dessus et remontage ...

d2

...

lift

Bon, le train AV est remonté, non sans mal car les réglages d'origine correspondent à la butée inférieur maxi, donc pour réhausser il faut pré-contraindre les adjusters vers le haut, facile à dire et je comprends mieux l'utilité de rotules à grand débattement.

Il y a donc trois crans vers le haut, c'est à dire environ le tiers du réglage sur cette image et c'est déjà pas mal => + 8 cms !  sans le réservoir, la roue et l'outillage.

Pour rappel, le kit "adjuster" a été soudé de sorte que la butée mini soit la position d'origine, une erreur peut-être ? je ne trouvais pas l'utilité de le souder pour descendre la suspension. reste à faire quelques essais pour valider ce réglage ...


 
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